Галиция и часть бывших варшавского и киевского военных округов, охватывавших Галицию с севера и востока, составляли собою территорию юго-западного театра.

Рекой Сан Галиция, грубо, в меридианальном направлении, делится на две части - Западную и восточную. Западная Галиция по характеру местности может быть разделена в свою очередь на две части: гористую-лежащую к югу от железной дороги Краков-Тарнов-Перемышль-Львов (ж/д Карла Людвига), и равнинную - к северу от этой магистрали.

С юга Галиция на всем своем протяжении отделяется от Венгрии Карпатским хребтом, что составляет характерную стратегическую особенность... Только в районе Кракова она непосредственно привыкала к германской провинции силезии. В районе этой смычки в горловине, сильно суженной с юга Карпатами и с севера р. Висла, и лежат наилучшие пути сообщения Галиции с прочей территорией Австро-Венгрии.

Здесь проходит ж/д магистраль Вена-Львов с провозоспособностью (к 1914 г.) в 48-63 пар воинских поездов в сутки.

Карпаты представляли собой труднопроходимую преграду.

На всем своем протяжении Карпаты пересекались 7-ю ж. д. линиями, 18-ю шоссе и 22-мя колесными дорогами для войскового движения во всякое время года были доступны лишь шоссе. Ж.д. магистраль, идущая от Буда-Пешта через Санок к Перемышлю, обладала провозоспособностью в 30 пар воинских поездов в сутки, тогда как остальные обладали провозоспособностью в 15 пар поездов.

Из сказанного уже видно значение Краковской горловины, как наиболее увязвимого места, почему всякое наступление русских, направленное с севера и сев-вост. через р.р.Висла и Сан, являясь "чрезвычайно чувствительным для Австро-Венгрии. Если мы представим на одну минуту наличие у русских в 1914 г. современной авиации, то наиболее эффективным объектом действий для стратегической деятельности воздушного флота явилась бы означенная Краковская горловина, Краковский узел путей.

[5]

Но, поскольку русские запаздывали в сосредоточении своей вооруженной силы, они должны были отнести районы развертывания армий к востоку от р. Вислы, что и привело к повышению стратегической значимости для Австро-Венгрии р.Сан. На военно-инженерное укрепление этого важного рубежа и было обращено А.-В. генеральным штабом особое внимание. На правом фланге этой оборонительной линии была сооружена крепость Перемышль.

В том случае, если бы русские могли опередить австрийцев в своем сосредоточении и развертывании и таким образом использовать выдвинутое, охватывающее с севера, положение Привислянского края, австрийцы не могли бы сосредоточивать значительных сил в Галиции.

Важнейшим стратегическим пунктом Зап. Галиции являлся Краков. Он лежал на кратчайших путях, ведущих из России в Вену. В 50 км к западу от него, через пограничную станцию Гранипа, проходила Варшаво-Венская жд, Через самый же Краков проходила главная магистраль, связывавшая Галицию с Австрией. В районе Кракова оба берега Вислы принадлежали Австро-Венгрии, почему, владея Краковом, австрийцы получали, возможность свободы маневра на обоих берегах Вислы. Все это заставило А.-В. ген. штаб сделать из Кракова сильную крепость.

Таким образом, западная Галиция представляла собой плацдарм, прикрытый с севера и сев.-вост. р.р. Вислой и Саном, с поставленными на обоих флангах этого водного рубежа крепостями- Краковым-Перемышлем, а с юга Карпатским хребтом.

В свою очередь, сам этот плацдарм преграждал кратчайшие и удобнейшие операционные пути из РОССИИ на Вену и Буда-Пешт, а также прикрывал и все главные сообщения Галиции с остальной территорией Австро-Венгрии.

К востоку oт р.Сан находилась восточная Галиция. По общему характеру местности она представляла собой холмистую равнину.

К сев.-вост. от водораздельного хребта бассейна р.р. Сан и Буг и северных притоков р.Днестр лежит Буго-Стырьская котловина, В значительной своей части покрытая лесами и пересеченная речками в болотистых долинах. Обладая достаточно развитой дорожной сетью, эта котловина была доступна для марша-маневра даже значительных масс в особенности в сухое время года.

Стратегическое значение этой котловины заключалось в том, что крупное армейское маневренное сражение могло протекать здесь раз"единенно по операционным направлениям, идущим в Галицию с севера и с востока, но в тоже время она допускала переброску сил с одного операционного направления на другое (чего так упорно не хотело понять командование 3 русской армии, см. работу "Марш-маневр 3 и 8 армий в 1914 г."). В этом oтношении большое значение получал район Стояно-Радзихов-Холюев и узлы путей у Каменка Струмилова (переправа через р. Буг) и у мостa Вельке (переправа через р.Вата).

Важнейшим ж.д. узлом Восточной Галиции являлся г. Львов, представлявший собой политический и административный центр страны.

Большое стратегическое значение имел район, примыкающий к Львову с севера. Здесь, через Жолкиев и Рава Русска, проходили операционные пути в обход городокской позиции с севера.

В особенности же велико было оперативное значение Рава-Русска. Подходящая с востока к ее району Буго-Стырьская котловина (долина р. Вата), в связи с тянущейся от р. Вислы до

[6]

Пешанува полосой Таневских лесов, образовывала в районе Рава-Русска своего рода "стратегическое дефиле, через которое проходили наиболее удобные оперативные пути для наступления А.-В. армий между Вислом и Бугом в северном направлении. Обратно, через Рава-Русска проходил наиболее удобный операционный пункт русских для вторжения в Галицию с севера.

Оценивая это значение Рава-Русска, А.-В. ген. штаб связал ее ж. д. с Ярославом и Львовом, протянул эти пути далее на сев.-зап. до Белжец и на сев-вост. до Сокаля, подготовив этим их продолжение: первого долиной р. Вепржа, второго для стыка у Владимира Волынска с русской ж.д. веткой, идущей от Ковеля.

Переходя к оценке приграничного с Галицией района бывш. Варшавского и Киевского военных округов, следует отметить, что пограничное пространство бывш. Варшавского Военного Округa разделялось р.Висла на две части и по своему стратегическому значению разнилось.

Россия запаздывала с развертыванием своей вооруженной силой, почему районы развертывания армий были отнесены к востоку от р.Висла, следовательно, стратегическое значение левобережной части Варшавского военного Округа обусловливалось лишь той ролью, которую она могла сыграть при переходе в наступление уже сосредоточенных армий, русских или Австро-Венгерских.

Для русских по левому берегу Висла пролегали кратчайшие операционные пути на Вену, а также для вторжения с сев.-зап., в западную часть Галиции, что отрезывало А.-В. армии, сосредоточенные в Галиции, к востоку от Кракова, т.е. от важнейших тыловых сообщений. Иными словами, Галиция, будучи с юга охвачена Карпатами, а с севера привислянским краем представляла район оперативно охваченный еще в мирное время.

Надо все же отметить, что упомянутые операционные направления пересекались протекающей по границе р. Висла. Эта последняя на всем своем протяжении к востоку от Кракова до Завихоста не имела ни одного постоянного моста (переправы производились только на паромах) и представляла собой серьезное водное препятствие, форсирование Вислы значительно могло быть облегчено одновременным вторжением русских войск в Галицию через р. Сан с дальнейшим наступлением на Краков.По левому берегу р.Висла проходили кратчайшие операционные пути из Галиции в Привислянский край. Австрийцы здесь могли бы осуществить непосредственную оперативную связь с их союзниками германцами. Но наступление в указанном районе приводило к ограниченном целям. Отсюда мы видим, что наступление А.-В. войск по левому берегу р.Висла могло носить лишь характер второстепенной операции, связанной с главной операцией, нa правом берегу р.Висла. В общем местное условия лево-бережного района, были очень благоприятны для развития наступательных действий даже значительних масс войск.

Из всех частей русской территории, соприкасавшейся с Галицией, важнейшим в стратегическом отношении районом являлось прострайство, находившееся между p.p.Вислой и Зап. Бугом.

Здесь проходили операционные пути для наступления А.-В. Армий на Седлец и Брест-Литовск. Одержав победу над русскими армиями, сосредоточившимися на фронте Ивангород-Люблин-Холм, австрийцы отбрасывали русских от сообщений, проходящих к югу от Полессья. В случае же одновременного наступления немцев из Восточной Пруссии на Седлец, русские армии, сосредоточенные за Средней Вислой, попадали в клеши, из которых было бы трудно выбраться.

[7]

Для русских район между р.р.Висла и Буг также имел первостепенное стратегическое значение, так как здесь шли пути, ведущие к р.Сан, т.е. к той части Галиции, через которую проходили кратчайшие операционные направления на Буда-Пешт, а также для вторжения через Сан в ту часть Галиции, через которую шли главные коммуникационные пути А.-В. армий, развернутых к северу от Карпат.

В южной части этого района, вдоль галицийской границы от р.Висла по правому берегу р.р.Сан и Танев, протягивалась полоса Таневских лесов. Эта полоса, имевшая в длину около 100 км. и в ширину от 18 до 25 км. представляла собою низменность покрытую сплошным лесом, местами болотистую, местами песчаную.

Оперативное значение полосы Таневских лесов заключалось в том, что она отделяла от Галиции поле возможного в начале войны армейского сражения на операционных путях от р.Сан, на фронте - Ивангород-Люблин.

Местность, по которой проходили эти операционные пути к северу от Таневоких лесов, ограниченная с востока р.Вепрж, носила холмистый характер, с очень сложным рельефом. Наиболее гористый характер имели Горайские и Шебришинские высоты. Довольно резко были выражены также и южные склоны холмов, примыкающих к полосе Таневских лесов. Здесь по линии Щечин-Закликов-Модлибожице-Янов-Тережполь-Фрамполь образовывался возвышенный рубеж, командовавший над Таневской лесной низиной. Менее резко выраженные холмистые рубежи образовывали р.р.Выжница и Пор.

Лес встречался в виде отдельных, иногда значительных групп, преимущественно ближе к Висле и вдоль р.Быстрицы, но они не стесняли действия войск.

Р.р.Ходель, Пор и Гораец обладали болотистыми долинами, почему проходимы они были только в местах постоянных переправ. Остальные реки были проходимы в брод.

С севера на юг проходило Любдин-Белгорайское шоссе с несколькими ответвлениями. Грунтовые дороги, имея глинистую супесчаную почву, в сухое время года и после небольших дождей оставались удобными для движения войск.

В целом, район лежащий к северу от Таневских лесов представлял собой вполне удобную местность для розыгрыша маневренного армейского сражения на путях к Люблину.

К востоку от р.Вепрж проходят операционные пути из района Рава-Русска к Холму.

Здесь холмистая местность образует как бы ряд параллельных хребтов, тянущихся с запада на восток от р.Вепрж и упирающихся в р.Буг и в болотистую р.Гучва. Из возвышенностей этого района выделяются Томашевская и Грубешовская группы высот которые имеют даже гористый характер и изрыты долинами и оврагами, с крутыми скатами, что придает местности пересеченный характер. Особенностью рельефа является обилие болотистых долин, речек и ручьев, представляющих собою мокрые луга шириною до 1-2 км., проходимость которых сильно зависела от погоды. (В 1914 г. эти заболоченные долины в районе Лащов, Гопке, Городок, Тыпин, Ярчов, Томашев были непроходимы, что и сказалось на тактической ограниченности и связанности действий войск). (См.панорамы № 1,2).

Леса покрывали до ¼ площади района, группируясь, главным образом, вдоль р.Вепрж, к западу и северу от Томашева, и между Красноставом и Грубешовым. Из рек наибольшее значение

[8]

имели: р.Вепрж и р.Гучва с притоками, которые, протекая по болотистым долинам, увеличивали оборонительные свойства местности. Район богат дорогами, однако зa исключением шоссе Холм-Красностав-Замостье-Томашев-Белжец (далее на Рава-Русска) все дороги были грунтовыми и, благодаря глинистому и черноземному грунту, во время дождя представляли некоторое затруднение для движения войск.

Оценивая, в общем всю территорию между Вепрж и Буг, следует заключить, что она представляла собой удобное поле для ведения крупных армейских операций. Особенное стратегическое значение получал район Томашева, он непосредственно прилегал с юга к району Рава Русска, последний же представлял собой, как уже было сказано выше "перешеек", удобный для маневрирования армейских операций, стесненный с запада полосой Таневских лесов и с востока лесами по р.Рата (Буго-Стырьская равнина). В тактическом отношении большое значение приобретали многочисленные гати через болотистые долины рек (достигавшие иногда 2-3 км.), владение которыми обеспечивало тактический маневр, связь и взаимодействие войск. Именно в таких районах обычно бывают, при наличии, конечно, ряда других обстоятельств, случаи тактического окружения. (См.панораму № 3).

Означенная характеристика местности вынуждала А.-В. командование, в случае направления их главного удара против фронта Ивангород-Люблин-Холм, непременно направить одну из своих армий через Томашевский район. Река Гучва должна была служить при атом рубежом, надежно обеспечивающим правый фланг наступления этой армии. Те же причины вынуждали и русских, в случае их наступления в Галицию с севера, направить одну из армий через Томашевский район. Выходя вслед за тем в район Рава-Русска, эта армия обходила с востока полосу Таневских лесов, что облегчало дебуширование русских сил, проходящих через эту лесную полосу. Появляясь в Paвa-Русском районе, русская армия выходила также в тыл сильной оборонительной линии р. Верещица, чем содействовала русским силам, наступающим в Галицию с востока.

Железно-дорожная сеть, охватывавшая Галицию с севера и востока, позволяла ежедневно подвозить на юго-западный фронт 180 эшелонов, на которых около 120 могли служить для сосредоточения армии на фронте Ивангород-Люблин-Холм-Ковель при использовании варшавской железной дороги и Бологое-Седлецкой магистрали можно было число суточных эшелонов, обслуживающих развертывание русских армий на фронте Ивангород-Люблин-Холм-Ковель, довести до 140, а общее число эшелонов, прибывающих ежесуточно на весь юго-западный фронт - до 200.

[9]

В своих расчетах нач. австрийск. Г.Ш. Конрад считал, что русские могут ежедневно подавать 200 воинских поездов.

Слабым местом железно-дорожной сети юго-зап. фронта являлась крайне ограниченная возможность рокировочных перевозок. Это затрудняло производство оперативных группировок. Для этой цели могла служить только линия, проходящая от Жмеринки до Казатина в 26 пар, от Казатина до Ковеля в 36 пар и от Ковеля до Ивангорода в 16 пар.

Этот недостаток железно-дорожной сети делал почти непоправима ошибки, допущенные при первоначальном развертывании армий юго-западного Фронта.

[10]