1. С. Бегли-Ахмед, м. Кагызман, с. Николаевка, перевал Ахты, с. Кара-килиса, с. Дутах, с. Мармуз и г. Мелязгерт. Общее протяжение этой линии 240 км.

Состояние дороги: от с. Бегли-Ахмед до с. Николаевка - шоcce, от с. Николаевка до с. Джамшичато - аробная и местами вьючная (разрабатывалась под колесную), а далее колейная.

2. Ст. Эчмиадзин, м. Игдырь, Чингильский перевал, г. Баязет, с. Кизил-диза, перевал Тапариз, с. Бегри-кала (200 км). От Бегри-кала путь раздвигался: одна ветвь направлялась через с. Арджиш на с. Зыраклю и г. Адильджевас (120 км) и другая через с. Пана на г. Ван (100 км). Общее протяжение основного маршрута равнялось 320 км. От г. Ван отряду Трухина, действовавшему на южном берегу оз. Ван, все виды снабжения подавались водой на протяжении до 100 км на баржах.

Весь этот маршрут допуская движение четырех колесных повозок, хотя перевальные участки дорог (на перевалах Чингильском и Тапариз) являлись весьма трудными.

3. Ст. Джульфа, г. Хой, г. Дильман (125 км) с ответвлением от г. Дильман через перевал Ханесур на г. Баш-кала (105 км) и Хастья (125 км).

Дорога от от. Джульфа до г. Дильман допускала колесное, а далее аробное и вьючное сообщение.

4. Ст. Джульфа, г. Маранд, г. Тавриз (132 им). Дорога на всем протяжении - шоссе, допускавшее движение всех видов транспортов в любое время года. Параллельно шоссе сооружалась до г. Тавриз железная дорога с веткой к оз. Урмия.

5. Линия г. Баязет, с. Диадин, с. Кара-килиса являлась рокадной, позволявшей маневрировать тылами между 1-й и 2-й линиями. На всех этих линиях через каждые 20-25 км имелись этапы.

[187]